2018年1月17日，由中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州隆重召开。产业链上下游数百位大咖齐聚柳州，围绕“关注用户评价，聚焦业态创新”的会议主题，共同回顾了2017年新能源汽车领域的发展历程，预判了2018年新能源汽车产业走向和趋势。易开出行董事长、CEO严道远应邀出席了本次论坛。
本次会议上，易开出行凭借其带有拓展先锋性质的成功示范运营经验，为中小城市新能源汽车的推广和应用工作带来新的希望和启示，在众多共享出行品牌中脱颖而出，被授予全国“中小城市拓展先锋奖”。就在前一天16日，易开出行刚刚获得了中国中华全国工商业联合会汽车经销商商会颁发的“2017年新能源汽车推广优秀创新奖”，真可谓是双喜临门。两次获奖体现了业界对易开出行新能源汽车共享出行创新模式的认可和肯定。
易开出行作为首批入选国家能源局的“互联网+”智慧能源示范项目，采用“车桩位一体化”的创新运营模式，在三四线中小城市一路披荆斩棘，大力推广新能源共享汽车的使用，为三四线城市公共交通体系的发展做出了显著贡献，为城市新交通体系的发展提供走在前列的可借鉴经验，成为中国共享出行领域冉冉上升的耀眼明星。
17日会议当天，易开出行董事长严道远与到场嘉宾交流和探讨了新能源汽车用户评价与应用创新等行业问题，并从四个方面分享了易开出行分时租赁项目在交通欠发达城市的应用经验。
首先，严道远就欠发达城市交通领域的现状进行了分析。
他认为三四线城市目前存在着几个方面的问题，一是城乡之间的公共交通基础设施不完善，导致坐公交车出行难。二是从城区到郊县、乡镇的交通不便利，打车难且贵，导致出租车与市民出行的供求矛盾严重。三是电动、燃油三轮车和四轮车等非法运营的“三车”被取缔之后，缺少可替代的出行工具。这三个方面的原因，导致欠发达城市当地居民出行主要以自行车、摩托车、小客人为主。因此，提供一种满足日常出行需求的工具，逐步取代非法运营的“三车”，成为公交车、出租车以外的第三种公共出行方式，正是易开出行的意义和目的所在。
其次，就三四线城市存在的交通问题，严道远从供给侧和用户侧进行了分析，并从交通供给实际需求和市民交通出行的现实需求两个方面出发，给出了有参考价值的建议。一是加强交通基础设施的建设，满足居民城乡之间的交流需求。二是提高公共交通车辆的周转率，满足日间上下班出行的需求。三是大力发展微循环公交，满足公共交通系统之间的无缝接驳。只有这样不断完善交通出行结构，才能快速提高欠发达地区公共交通出行效率。他还表示，易开出行前期主要把精力都放在了需求层面，一直在解决真正欠发达城市的交通问题，并没有进行过多的品牌宣传和推广，因此很多媒体并没有注意到他们。
会上，严道远将城市居民日常出行方式划分为五个构成部分，0—3公里采用步行和自行车，3—15公里坐公交车、出租车、网约车出行，15—100公里适合分时租赁共享汽车、私家车出行，而100—1000公里则采用高铁、火车出行，1000公里以上则是飞机出行。因此，分时租赁共享汽车将是未来城市交通出行的重要组成部分。
紧接着，严道远表示，易开出行在模式上的创新主要体现在，采用车桩位一体化的运营模式，通过易开共享云平台，将车联网、充电网、业务网、服务支撑网进行四网融合，实现了车辆管理、充电管理、交易管理和用户管理四大流程的同平台和智能化。易开共享云平台能够有效链接线下的车桩位资源和洗车、维修、保养等服务，为用户提供方便、快捷、实惠、绿色的新能源共享出行服务。易开还开发了易开大脑，把外部能看到的部分和看不到的体系都通过易开大脑进行智能化管理，为运营提供支持。
谈到项目落地推进的经验，严道远称易开出行一直采用与当地政府合作的模式，由政府牵头，政策鼓励，市场带动，多方机构共同参与，汇聚多方面的资源，共同推进易开出行分时租赁项目在城市落地，实现新能源电动汽车的在当地的快速普及应用。易开出行以电动化、智能化、网联化、共享化为核心，一直以来以完善公共出行方式为主要目的，构建城市交通出行体系。这样做最直接的成果就是，目前易开出行已经在全国20多个城市投车运营，并与全国43个城市签定了分时租赁运营协议。
最后，严道远介绍，易开出行最独特的地方就是一定要先把充电桩建好，在充电基础设施建好后再投放车辆运营。只有满足了市民中短途出行的需求，连接了公共交通系统，成为城市公共交通的组成部分，易开出行共享汽车才能真正与当地交通体系形成互补和融合，成为居民日常出行的方式之一。也只有推动区域内充电、停车等基础设施的布局和完善，易开出行才能真正融入当地交通体系，为交通欠发达地区构建有利于城市发展的绿色出行交通新体系。