“每个男人都应该有一辆Jeep”，这是Jeep品牌的一句广告语。从1941年的威利斯到今天的牧马人，这个品牌已走过了几十年的风风雨雨。而牧马人系列中越野性能最极致的罗宾汉车型和中国车迷展开的最紧密接触也经历了近10年的时光。和众多车迷心目中的神车相比，哈弗H9更像是一个跃跃欲试的年轻人。哈弗H9于2014年10月上市，价格区间为21万~27万，令人振奋的是，区区三年时间，H9在17年又推出了中期改款车型，对发动机和变速箱进行了升级，这一举动获得了消费者的一致赞誉，这里面除了产品本身，也包括对哈弗不断进取的决心和努力而点赞。
此番对比，其实更像是一场高手和后起之秀之间的切磋与学习。毕竟在价位上和市场定位上，两款车还是有着非常大的区别，轻易地以好坏来下定义两者都是不公平的。
此次试驾测试的车型是2.0T哈弗H9和3.8L四门罗宾汉。我们从纯粹越野性能、四驱系统匹配、城市SUV特性三个方面来全面评估两款车型各自的强项和优势。
论车身结构，你的强项不是我的短板
拿到两款车进行对比试驾前，我们还是有些小兴奋，毕竟这个测试本身就非常具有挑战性。怀揣着对牧马人卢比肯的敬意，以及对哈弗H9未知的探索，我们的这次对比试驾，就在成都三圣乡幸福梅林深处的一段乡村公路上开始了。
首先，对于一款定位为硬派越野的车来说，底盘的扎实度就显得格外重要。牧马人卢比肯这款车的车身及悬挂结构决定了其中一只轮胎受到的震动必定会带动到另一边轮胎，甚至是整车的每一个轮胎。在实际测试中，在通过一些小型障碍物时，车身晃动颠簸感非常明显，但通过性却是一流，在路过几个落差极大的越野路面时，牧马人卢比肯的过坎能力非常强劲，因为整体桥的结构，车身倾斜角度也非常大。
我们再来看看哈弗H9，同样也采用非承载式车身，最大程度保证了车身强度，可以长期应付off road下的工作状态。悬挂方面，哈弗H9采用的是硬派越野SUV的经典配置-前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬挂，兼顾了越野性和舒适性。双叉臂的结构使车轮在运动过程中尽量与地面保持一定角度的垂直状态，从而使车辆在过弯时拥有更出色的轮胎贴地性能。非独立悬架采用高强度钢的车桥结构连接两个车轮，因此就承载能力而言，哈弗H9相较其它后悬车型越野要更为出色。而在测评过程中也明显感觉到，当试驾在同一路段时，通过性与牧马人卢比肯没有特别大的区别，而哈弗H9的车内颠簸感却很大程度上小于牧马人。
从实际越野评测中，可以下这样的结论，牧马人卢比肯的越野能力，相当强悍，而哈弗H9的越野能力在相同路面对比中，也属上乘，但其舒适性却比牧马人要强很多。也就是说牧马人卢比肯的越野强项，并不是哈弗H9的短板，相反哈弗H9还有牧马人卢比肯所没有的公路舒适性。
说到这里，明眼人就会知道，两车底盘设计侧重点不同