去年起，TOD模式突然在国内走俏，首创、万科、保利等众多大牌房企接连在全国各地多点开花建设。
如果追溯源头，其实TOD理念早在2000年就引入到中国，但理念先行，实践甚少。归根结底，还是城建基础设施承载能力不足。经过近20年的城市发展，特别是国内高铁、轻轨、地铁建设趋于完善，交通网络织密，为TOD开发模式提供了硬件基础。
何为TOD 最新模式全景解读
TOD，是英文Transit-Oriented-Development的缩写，是指“以公共交通为导向”的开发模式。其中的公共交通主要指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公共交通站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，打造集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的混合功能区。
TOD为导向的发展理念，是要将轨道交通建设和土地综合开发作为一个系统来考虑，二者统一规划、分步有序建设，将城市轨道交通的公益价值和土地的商业价值充分结合，同时，它还是一种非汽车化的规划设计方式，将极大地降低环境污染。
放眼全球 TOD模式经典案例
新加坡、纽约、斯德哥尔摩、哥本哈根、东京、多伦多、库里蒂巴、苏黎世、香港等都是TOD模式的典范城市。
以东京举例，东京市内仅距城市中心半径20公里的范围内就聚集着800多万人口，铁路成为这个城市最主要的交通工具。例如新宿，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站不足1公里的范围内，一系列TOD社区也围绕环形铁路站点向外放射，居民步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公交汽车，仅有6%使用私人小汽车。显然，这种开发模式在吸引远距离出行的居民使用铁路的同时，还有效降低了社区内部的机动车交通量。
同样的还有香港。
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。但就在这仅1078平方公里的土地上，香港不仅保持交通顺畅，还有效地控制住交通污染，这与其居民极高的公共交通使用率分不开。
香港在短短10多年的TOD模式发展中，轨道交通通车里程就达130公里，很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽 <https://baike.baidu.com/item/%E5%85%AC%E5%85%B1%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%9E%A2%E7%BA%BD>为起点的步行系统四通八达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大的方便。
海河上湾区 天津首个TOD项目择址于此
目前，天阅海河项目将TOD这一模式首次献礼津门，这将是香港生活模式在天津，甚至是全国的首个落地。
在天津落地的首个TOD项目，择址于“海河上湾区”，区域位于河北区新开河街道，是天津为数不多的三湾交汇的湾区，同时也是海河整体规划的上游起点区域。
目前，该板块TOD开发模式初见成效，区域内遍布的多个轨道交通站点，未来将以天泰路站-北运河站为核心，组成窄路密网、混合多样、适于步行、生态宜居的TOD开发模式。
出行方式改变 带来城市生活与商业迭代
位于地铁6号线暂未开通的北运河站上盖项目，此番将打造一个超复合型的城市综合体，涵盖高端住宅产品首创天阅海河项目，以及两栋写字楼和三栋公寓产品，搭配一座由港铁持有和运营的9万平米的商场。整个建筑组团与地铁无缝接驳，将实现“地铁站+上盖商业+住宅”的一体化规划设计，即借由风雨连廊实现从地铁到上盖商业到归家入户的无缝连接，从商场直接进入地下地铁进行搭乘，形成了一个闭合的生活圈，实现多重功能，满足业主和客户的多种需求。
在天津的“香港地铁模式”中，6号线的北运河站是非常重要的一环。北运河站的站台与商业互相渗透兼容，利用封闭式的商业和挑空连廊，将公寓、办公产品的前厅都导向地铁站台。每一个居民、办公人员又或者每一个消费人员都会在这个前厅里穿行，互相之间的距离不会超过500米，同时从综合体去往天津的任何商圈，通行时间也可控制在半小时左右，这是我们现在能够看到的海河上湾区的规划与发展。目前这座9万平米的商业规划现在全部到位，开始招商。
届时，北运河站开启，大型商超开业，以及周边写字楼投入使用，“海河上湾区”全新的城市界面将会揭开面纱，一个以商业综合体为城市多极中心的时代也将到来。